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CISTERNAS

Todas las cisternas utilizadas para el transporte de mercancias peligrosas deben estar HOMOLOGADAS es decir, construidas de acuerdo a un prototipo aprobado por la autoridad competente de cada país para el transporte de unas materias determinadas.

Los materiales de conrtruccion empleados en los depositos son generalmente metálicos, siendo los mas utilizados:

* Aceros
* Aceros inoxidables
* Aleaciones de aluminio

Existen numerosas caracteristicas que seria deseable encontrar en el material de que esté construido el deposito. Los principales son:

* rResistencia Mecanica
* Estabilidad Termica
* Facilidad de Mecanizado
* Resistencvia a los agentes Quimicos
* Tara
* Nobleza del material
* Ausencia de chispas
* Precio

De todos los anteriores destacamos la ausencia de chispas; cuando se somete el material a una friccion considerable si produce chispas, no resultará el material más conveniente para transportar productos inflamables, si se produce un accidente en el que la cisterna arrastra por el suelo y roza con otros metales o incuso con piedras, grava, etc.. provocará un rastro de chispas y calor que pueden incendias la materia transportada.

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EQUIPO ESPECIAL PARA LA DISTRIBUCIÓN DE AMONIACO ANHIDRO

Contenido del anexo de la Directiva: A fin de evitar cualquier pérdida del contenido en caso de avería de los dispositivos exteriores, (bocas, dispositivos laterales de cierre), el obturador interno y su asiento se protegerán contra el riesgo de arrancamiento causado por solicitaciones exteriores, o se diseñarán para prevenirse de ello. Los órganos de llenado y vaciado (incluyendo las bridas o los tapones roscados) y las tapas de protección que puedan existir se asegurarán contra cualquier apertura intempestiva.

Contenido de la legislación nacional: Los depósitos utilizados para la distribución y aplicación de amoníaco anhidro para usos agrícolas, puestos en servicio antes del 1 de enero de 1997, podrán estar equipados con dispositivos de seguridad externos en lugar de internos, si dichos dispositivos están provistos de una protección equivalente, al menos, a la que proporciona la pared del depósito.

Referencia inicial al Derecho interno: Real Decreto 97/2014. Anejo 1. Apartado 3.

Observaciones: Antes del 1 de enero de 1997 se utilizaba, exclusivamente en agricultura, un tipo de depósito equipado con dispositivos de seguridad externos para aplicación de amoníaco anhidro directamente en la tierra. Algunas cisternas de este tipo siguen utilizándose en la actualidad. Raramente se conducen, cargan o desplazan en carretera, sino que se usan solamente para abonar grandes explotaciones agrícolas.

Fecha de expiración: 28 de febrero de 2022

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SECCIÓN DEL DEPÓSITO CISTERNA

La forma del deposito estará condicionada por distintos factores: pesos y dimensiones máximas autorizadas de los vehículos, caracteristicas de la materia a contener, estabilidad del conjunto, presion de trabajo, etc.

Cortando el deposito a o ancho se obtiene la seccion. Las secciones más habituales son:

* Arcón (o policéntrica)
* Ovalada o eliptica
* Circular
* Especiales

La seccion policéntrica, se utiliza cuando se desea un vehículo corto para repartos por calles estrechas. Sin embargo, presenta dos inconvenientes notables:

– el centro de gravedad queda muy alto, por lo que esta seccion ofrecerá menos estabilidad que las otras

– los costados de la cisterna son poco resistentes, necesitando con frecuencia un esfuerzo extra que sirva de protección lateral contra daños en caso de vuelco

Es por ello por lo que debido a estos inconvenientes, se tiende a fabricar citernas de seccion ovalada.

Ovalada o eliptica.

Tambien para depositos que no han de soportar presion en su interior. Presenta el centro de gravedad más bajo, por lo que resulta más estable. Además es bastante resistente en los costados, por lo que no necesita refuerzos laterales. En su contra decir que necesita más metros de vehículo para transportar la misma cantidad de litros que con forma de arcón.

En la actualidad se suele construir con forma ovalada (más alta y redondeada que la elíptica) ya que ofrece mejores prestaciones.

Circular.

Es la seccion que mejor soorta la seccion interna ya que la fuerza se reparte por igual en toda la superficie del deposito y este no presenta zonas más debiles. Por lo tanto será la seccion empleada para materias a presion, como el butano.

La capacidad de resistencia debe considerarse no solo de  dentro a fuera, sino tambien de fuera a dentro: los depositos de forma cilindrica son los que, en caso de accidente, aguantan presiones interiores más altas y ofrecen mayor resistencia al impacto. or lo tanto si hay que transportar mercancias muy peligrosas, está prescrito utilizar depósitos de seccion cilíndrica.

En cuanto a estabilidad, presenta un buen comportamiento, más cercano a la ovalada que a la de arcón.

Por ultimo señalar que resulta más sencilla de construir.

Especiales.

En la actualidad con frecuencia se utilizan secciones distintas a lo largo de la cisterna con el fin de optimizar las prestaciones. Así, por ejemplo, es frecuente incrementar la “panza” de la cisterna y reducir la parte que va sobre la quinta rueda. Así se consigue:

– Un mayor volumen de carga, ya que se aprovecha mejor el espacio
– Aumentar la estabilidad, ya que baja el centro de gravedad
– Mantener la horizontabilidad de la cisterna

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ESTRUCTURAS DE LAS CISTERNAS

Se denomina estructura de una cisterna a los elementos que consolidan, refuerzan o dan estabilidad a la cisterna. Se distingue entre estructura interna y estructura externa dependiendo de si están situados en el interior o en el exterior.

No siempre será necesario que la cisterna posea todos los equipos de estructura aqui mencionados.

Estructura interna. Consta de los siguientes elementos:

– Mamparo

Es un tabique interno, sin ninguna abertura. Divide el deposito en compartimentos totalmente independientes.

Cada compartimento podrá transportar un producto diferente.

Los mamparos hacen mas resistente a la cisterna en caso de accidente, a la par que reducen los movimientos del liquido en el interior.

– Rompeolas

Es un tabique interno de la misma forma y grosor que un mamparo, pero provisto de aberturas que permiten el paso del liquido a través suyo.

Su funcion ademas de reforzar la cisterna consiste en frenar el desplazamiento del liquido en los acelerones y en las frenadas: deja pasar el liquido pero no de golpe.

– Anillos de refuerzo interiores

Son unos anillos oldados en el interior de la cisterna, cuya mision es reforzar su estructura.

Estructura externa compuesta por:

– Refuerzos exteriores

Son elementos longitudinales o anillos que rodean la virola soldados en el exterior de la cisterna cuya mision es la de evitar su rotura en caso de choque o vuelco.

– Sistemas de anclajes

Son todos quellos amarres de la cisterna a un chasis, tanto en cisternas fijas como en cisternas desmontables

– Cubiertas de proteccion de los equipos.

Son elementos fijados a la parte superior de la cisterna, para proteger los equipos de servicio en caso de vuelco.

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EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD RELACIONADO CON LA PRESIÓN

– Válvula de seguridad. Su mision consiste en eliminar las posibles sobrepresiones que pudieran producirse en el interior del deposito, ya sea por accidente, por sobrellenado o exceso de temperatura. Se instala en cisternas que durante la carga, descarga o el transporte están sometidas a presion.

Su posicion normal es siempre cerrada, abriendose por si sola cuando existe una sobrepresion determinada (como maximo debe abrir al alcanzar la presion a la que ha sido probada la cisterna), evitando así la posible rotura del deposito. Una vez eliminada la sobrepresion la válvula vuelve a cerrar. Puede consistir en un simple muelle ajustable que ofrece la resistencia deseada.

– Válvula de Vacio. Con frecuencia se utilizan bombas de succion para descargar las cisternas. En estos casos, al sacar el producto se irá produciendo un vacio en el interior del deposito. Este vacio provocado por la bomba puede llegar a deformar la chapa y “arrugar” la cisterna hacia dentro.

Para evitar este grave problema se coloca una válvula de vacio cuyo efecto es el contrario a la de seguridad: cuandose alcanza un determinado vacío permite el paso de aire exterior hacia el interior de la cisterna, aliviándose así la depresion existente. Su oscicion normal es cerrada.

– Disco de ruptura. Se trata de otro dispositivo de alivio de presion. Consiste enuna pequeña placa circular diseñada para romperse cuando se alcanza una determinada presion.
Si se produce una sobrepresion peligrosa, en vez de rajarse la cisterna, se rompe el disco de ruptura y se liberaria el exceso de presion por este orificio de forma controlada. A diferencia de la válvula de seguirdad es que el disco de ruptura a diferencia de la válvula de seguirdad es que en caso de ruptura, una vez roto, ya no puede cerrarse, por lo que , en el caso de gases, perderiamos todo el producto contenido en la cisterna. Para evitarlo se coloca a continuacion una válvula de seguridad. Una vez roto el disco de ruptura la válvula de seguridad regula la salida de los vapores del producto al exterior.
Entonces ¿que ventajas aporta el disco de ruptura? ¿Porque no eliminarlo y dejar unicamente la válvula de seguridad? El motivo es aumentar la seguridad: la válvula de seguridad podria no funcionar correctamente y abrir antes de lo previsto, dejando escapar producto

-Disco poroso: Otor sistema de alivio de presion cuando se transportan liquidos que desprenden vapores. Se coloca en la parte superior y consiste en un disco de un material especial con el grado de porosidad adecuado de tal forma que deja pasar los vapores a una cierta presion, pero no el liquido. así se evacuan los vapores en caso de sobrepresion, pero sin perder liquido al chapoteo. Se utiliza en cisternas para agua oxigenada.

– Válvula de cinco efectos. Es un dispositivo automatico de venteo instalado en la parte superior de las cisternas atmosféricas (sin presion) que trabaja normalmente cerrado y reúne cinco efectos diferentes:
1. Cuando se produce un pequeño aumento de presion en la cisterna, abre una válvula de aireacion de poco caudal. Se evita así la acumulacion de vapores en el interior de la cisterna, liberándose al exterior.
2. Si la presion sigue aumentando, abre totalmente el mayor caudal de la válvula. Se evita así el peligro de reventón del deposito.
3. Si lo que se produce es vacio, abre la válvula permitiendo el paso de aire hacia el interior para evitar una depresion interna. Se evita así el peligro de vacio del deposito durante la descarga.
4. Evita la salida del producto cuando la inclinacion de la cisterna es superior a un angulo de entre 27 y 37 grados. De esta forma, una cisterna que ha volcado no verterá su contenido al exterior. Sin embargo, si la presion interna es elevada, se abrirá la válvula de mayor caudal para evitar el riesgo de reventón (siempre mayor que el de derrame)
5. Por ultimo actua como rejilla apagallamas

– Válvula de exceso de flujo. Esta válvula se situa en la tuberia de descarga y permanece abierta mientras el paso de producto por su interior no supera una determinada velocidad. Ahora bien si la velocidad es anormalmente alta la válvula se cierra automaticamente. Se utiliza principalmente en las cisternas de gases para evitar la salida incontrolada de producto en situaciones anormales, por ejemplo en caso de rotura accidental de la manguera por la que se esta descargando. Las cisternas para transporte de btano, por ejemplo, cuentan con este dispositivo.

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CARGA POR DEBAJO

La descarga por abajo se realiza utilizando el dispositivo de la fase liquida situado en la parte inferior del deposito.

Dispositivo de fase liquida.

Esta compuesto de cuatro elementos colocados en serie, sirviendo tres de ellos para asegurar que no se produzcan fugas de producto. El orden en que se disponen es:
1. Válvula de fondo. Esta situada en la parte inferior de cada deposito o de cada compartimento. Se encuentra cerrada durante el transporte y su accionamiento puede realizarse por medio de un volante exterior, de una excentrica o de un mecanismo neumatico.
El mando de accionamiento puede estar situado en la parte superir o en la inferior de la cisterna.

2. Tuberia de vaciado. Conecta la válvula de fondo con la válvula terminal de carga. Debe estar vacia durante el transporte. Cuando se limpia la cisterna para transportar otro producto tambien debe limpiarse esta tuberia.

3. Valvula terminal de carga. Es una válvula situada en el extremo de la tuberia de vaciado. Su mision consiste en evitar que el liquido que pudiera llenar la tuberia de vacado como consecuencia de un repase de la válvula de fondo, salga al exterior. La manguera para la descarga se conecta a la salida de esta válvula.

4. Tapon de rosaca o abrazadera plana. Es el tercer sistema de seguridad, el ADR obliga a su instalacion para evitar que en caso de que las válvulas de fondo y terminal de carga tengan un repase, el producto salga al exterior.

Dispositivo de fase gas.

Como en el caso de la carga o descarga por arriba está formado por una válvula y un tapón roscado o abrazadera completa en su extremo. En el caso de la carga o descarga por abajo de hidrocarburos, y para facilitar su manipulacion, se admite que acabe en una tuberia de suficiente resistencia que descienda por un lado de la csterna, hasta la altura de una persona, para comodidad en su manipulacion.

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DISPOSITIVOS PARA LA CARGA Y DESCARGA POR ARRIBA

El ADR obliga a la descarga por arriba de ciertas materias, por ejemlo de gases toxicos como el cloro, no permitiendo ninguna conexion por debajo del nivel del liquido.

De esta forma se aumenta la seguridad ya que en caso de accidente durante la descarga la fuga sería de gas y no de liquido. En estos casos se suelen disponer en la parte superior de la cisterna de los siguientes elementos:

a) Dispositivo de fase liquida: para acceder al producto en forma de liquido que será lo normal en la carga o descarga. Está compuesto por tres elementos:

* Un tubo buzo (llega hasta el fondo del deposito)
* Una válvula de cierre
* Un tapon roscado o abrazadera completa en su extremo

b) Dispositivo de fase gas: comunica con el producto en forma de gas

Lo componen; Una válvula (de un diametro siempre inferior al de la fase liquida) y un tapon roscado o abrazadera completa en su extremo.

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PROTECCIÓN CALORÍFICA Y CALENTAMIENTO

Proteccion Calorifica.

Es un revestimiento externo de la cisterna que permite mantener la temperatura del producto de forma estable durante el trasnporte, tanto si es elevada como si es baja.
Así mismo en productos cargados a temperaturas elevadas, el aislamiento termico evita que la superficie exterior del deposito alcance el máximo permitido por el ADR que es de 70 ºC.
La reglamentacion vigente considera proteccion calorifica:
– Una pantalla parasol sobre e tercio superior del deposito separado de éste al menos 4 cm.
– Un revestimiento completo de materiales aislantes y
– Una doble pared con cámara de vacio

La proteccio calorifica nunca debe impedir el acceso a los dispositivos de llenado o vaciado ni a las válvulas de seguridad, ni estorbar su funcionamiento.

Dispositivos de calentamiento

Para ciertas materias, como el anhídrido sulfúrico, el ADR exige, además de una protección calorífuga, un dispositivo de recalentamiento colocado en el exterior de la cisterna para mantener el producto caliente en el interior.
Puede estar formado por unos pequeños canales soldados a la parte inferior del deposito, por los que fluye agua caliente o vapor, o bien por unas resistencias eléctricas situadas en las paredes del mismo. No obstante, estos sistemas sólo pueden ser instalados para el transporte de ciertas materias, y su montaje debe ser aprobado por un Organismo de Control. En ningún caso se deberá superar la temperatura máxima de cálculo de la cisterna

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Restricciones al tráfico para estas Navidades

El ADR establece que cada País podrá establecer restricciones a la circulación de vehículos que transporten mercancías peligrosas. En España dichas competencias están asignadas al Ministerio del Interior y a las Comunidades Autónomas a las que se han transferido: Pais Vasco, y Catalunya.

Anualmente cada órgano competente publica las restricciones para su territorio, por lo que éstas podrán variar según las carreteras por las que se tenga que circular. Dichas regulaciones comprenden además de las restricciones específicas para el transporte de mercancías peligrosas, otras restricciones que también deben considerarse cuando se transportan mercancías peligrosas, por ejemplo:

  • Restricciones a la realización de pruebas deportivas.
    Restricciones al transporte de mercancías en general, que fundamentalmente se aplican en función del P.M.A. del vehículo.
  • Restricciones para transportes especiales.
son:

 de 16h a 24h (País Vasco, víspera de festivo,)
 de 8h a 24h (Nacional (festivo), excepto Cataluña, de 8 a 15 h. por 1º de 2 días festivos consecutivos.)
 de 8h a 24h (Cataluña (festivo))
 de 16h a 24h (País Vasco, víspera de festivo,)
 de 8h a 24h (Nacional (Festivo))
Todos los domingos desde las 8 h hasta las 24 horas.
P. Vasco: Además todos los vehículos de MMA superior a 7500 Kg deberán cumplir las restricciones para carreteras que se especifican en el ANEXO II
Cataluña: Los sabados, restricciones especiales. 
Todo ello sin perjuicio de las restricciones temporales que puedan imponerse con motivo de festividades de carácter local.


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Restricciones al tráfico, agosto

 de 8h a 24h (Ceuta y Melilla (Festivo))
 de 8h a 15h (Asturias y Extremadura (1º de dos días festivos consecutivos))
 de 8h a 24h (Cataluña (festivo))
 de 8h a 15h (Cantabria (1º de 2 festivos consecutivos))
Todos los domingos desde las 8 h hasta las 24 horas.
P. Vasco: Además todos los vehículos de MMA superior a 7500 Kg deberán cumplir las restricciones para carreteras que se especifican en el ANEXO II
Cataluña: Los sabados, restricciones especiales. 
Todo ello sin perjuicio de las restricciones temporales que puedan imponerse con motivo de festividades de carácter local.